9月29日，在吴淞口海事局的远程监管下，全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号驶离上海港水域，前往巴西巴伊亚州万圣湾，参与拉美地区规模最大的跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥建设。这标志着我国高端海工装备服务全球海洋工程建设的步伐，正向更深、更远海域迈进。
“铁建大桥桩1”号由中国铁建大桥局在长三角投资建造。相关负责人介绍，该船总长130.5米、桩架高度156米、吊桩能力700吨、可施打直径7米的超大桩基、作业水深达70米，是目前全球桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深的打桩船，能突破传统打桩装备在深远海、复杂海况下“够不着、打不准、稳不住”的作业瓶颈。
“铁建大桥桩1”号出海。
在技术上，该船实现两项全球首创：首次在大型打桩船上应用“动力定位＋锚泊定位”融合技术，锚泊定位将船体四角抛出的锚扎进海床固定船位，动力定位系统实时感知风、浪、流，由船头船尾的舵桨发出反向推力精细调整船身，结合国产北斗高精度卫星定位系统，打桩定位精度控制在厘米级；首次在打桩船上应用主油缸闭式液压系统，该系统完全由国内自主设计制造，将桩架下降或前倾时的势能转化为电能回收，能量回收率达40%。
更重要的是，该船由我国自主设计建造，从总体设计到核心部件制造，均实现自主可控。
萨尔瓦多跨海大桥横跨巴西最大海湾万圣湾，是世界最大水深桩基础的跨海桥梁，主桥桩基施工水域水深64米，海洋地质条件复杂。
该桥由中国铁建所属中国土木等四家股东联合组建的特许经营公司投资、建设、运营，大桥主跨682米，全线总长46.8公里。建成通车后，萨尔瓦多市与韦拉克鲁斯市之间的通行时间将由轮渡的1小时缩短至约15分钟，巴伊亚州西部出产的粮食、棉花和水果等货物运输距离将缩短200公里。
近年来，我国打桩船技术实现从跟跑向领跑转变，不仅桩架高度跃居世界第一、作业水深达到70米，满足深远海作业标准，而且全面应用北斗导航。业内人士表示，国产打桩船的桩架越来越高、桩打得越来越深，推动海工装备走出去的步伐更加稳健。随着一批高端海工装备相继驶向海外，中国装备将在全球海洋工程建设中承担更重要任务。
按计划，离开长江口后，“铁建大桥桩1”号将经马六甲海峡、好望角进入南大西洋，抵达巴西东北岸累西腓外海长胜证券有限公司，整体航程11300海里，预计航行45天。
维戈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
